SY Lykos

Wir haben sie gefunden! Je mehr Boote wir uns anschauten, desto weniger genau wissen wir, was wir nun eigentlich haben wollen. Allerdings liebäugelt Wolfi schon vom Anfang der Suche an mit dem Kauf einer Alubat Ovni. Ovnis sind robuste, hochseetaugliche Aluminium-Yachten, deren Schwenkkiel das Trockenfallen in Tidenrevieren (Gezeitenrevieren mit Ebbe und Flut) ermöglicht und so unbegrenzte Revierfreiheit garantiert. Sie sind extrem widerstandsfähig gegen Kollisionen, Treibgut oder Eiskontakt. Durch ihre Rumpfbreite und den starken Innenballast sind diese Schiffe formstabil und kentersicher. Ovni-Yachten sind nach dem Prinzip…

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Wir versuchen unser Glück in Griechenland Im Sommer fliegen wir gemeinsam nach Korfu und schauen in Preveza eine Sunkiss 47 an. Guter Preis, aus erster Hand von einem deutschen Besitzer. Stolz zeigte er uns sein Boot und alles was er daran selber repariert hat. Aber gut gemeint ist nicht immer gut gemacht. Entsetzt schauten wir auf das Ergebnis. Die Decke im Salon hängt halb herunter, die Fenster hat er abgedichtet in dem er Schrauben in das Plexiglas gedreht hat und alles ist irgendwie stümperhaft geflickt. Er grinst und meint: „Besser kann ich es halt nicht.“ Blöd! Eigentlich wollen…

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Frankreich, Italien und noch einmal Kroatien Diesmal geht es mit dem Auto in die Nähe von Marseille. Dort ist eines der größten Trockendocks Europas: Port-Saint-Louis-du-Rhône. Inzwischen haben wir die Suche ebenfalls auf „normale“ Segelboote (Monohull) ausgedehnt. Der Homepage der Werft nach könnten hier vielleicht gleich einige Boote in Frage kommen. Wolfi schaut sieben Boote an, darunter auch einen Katamaran, eine Lagoon 380. Die, die für uns bezahlbar wären, sind aber in keinem wirklich guten Zustand. Nur eine Oceanis 42 mit…

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Eigentlich sollte es ein Katamaran werden…. Unser Wunsch war ursprünglich eine Privilège 435 zu erwerben. Dieser 43-Fuß-Segelkatamaran ist für uns die perfekteBlauwasseryacht: robust, sicher und durchaus komfortabel. Wer wochenlang fernab der Zivilisation auf hoher See leben möchte, macht bei Konstruktion und Ausstattung nur ungern viele Kompromisse. Wichtig ist ein extrem widerstandsfähiger Rumpf, ein tiefer Ballast für maximale Stabilität und ein spurtreuer Kiel, der bei schwerem Seegang dafür sorgt, dass das Schiff stabil geradeaus läuft und den Steueraufwand sowohl für den Skipper als auch für den Autopiloten massiv verringert. Dazu braucht es ein unkompliziert zu bedienendes Rigg (die Takelage, die die Segel trägt), das sich im…

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Der SKS Prüfungstörn Ende September geht die Reise dann mit dem Auto nach Kroatien und wir starten mit Wolfgang Stecher (Stecher Sailing) und seiner Bavaria 50 „Eve Marie“ unseren SKS Turn. Mit dabei ist wieder einmal Ju, der ebenfalls die Prüfung machen möchte. Ihm fehlt allerdings noch die Theorie. Michl und sein Vater Walter sind auch wieder dabei, wollen aber „nur“ mit segeln. Wolfgang ist ebenfalls ein sehr netter, gelassener und erfahrener Seemann und wir richten uns auf der hübschen Eve Marie häuslich ein. Die ersten zwei…

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Der Segelgrundschein Im Mai beginnen wir unseren Kurs für den Segelgrundschein am Forggensee und mieten die kleine Ferienwohnung über der Segelschule. Insgesamt sind wir vier Teilnehmer und der Kurs besteht aus Theorieunterricht und täglich vier Stunden segeln auf den kleinen Diaz Jollen. Janina, die wir schon vom SKS kennen macht mit uns die Theorie. Für die Praxis sind verschiedene Lehrer da. Wolfi und ich werden leider erstmal getrennt. Sie unterrichten nie Paare gemeinsam. Ich finde das sehr schade, denn wir wollen wir ja später…

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Die Funkscheine Was kommt als nächstes? Die Funkscheine. Wir schauen auch hier ob es einen Kurs gibt, denn für die anderen Scheine hat sich die Kombi Kurs & App ziemlich gut bewährt. Allerdings sind die Wochenendkurse für den Funkschein echt teuer. Wolfi
 ist deshalb schnell überzeugt, die Vorbereitung komplett in Eigenregie zu machen. Er ist allerdings auch Amateurfunker. Ich dagegen hab ausser einem „Kinder-Walkie-
Talkie“ noch nie ein Funkgerät in der Hand gehabt. Da die Prüfung neben dem 
theoretischen auch aus einem praktischen…

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Die nötigen Scheine SBF-Binnen & SBF-See:  Beide Sportboot Führerscheine werden benötigt, sobald ein Boot mehr als 15 PS 
(bei Verbrennungsmotoren) beziehungsweise 12,5 PS (bei Elektromotoren) hat.
 Für unsere Pläne ist der SBF-See eigentlich völlig ausreichend. Er berechtigt zum Führen von Booten auf Küstengewässern und Seeschifffahrtsstraßen und kennt dabei keine Begrenzung hinsichtlich der Bootslänge. Der SBF-Binnen gilt dagegen auf Binnengewässern, also für Fahrten auf Seen, Flüssen und Kanälen für Boote mit einer Länge bis zu 20 m. Für den Bodensee braucht…

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